В тему
Сайт biodiesel.com.ua является концентрацией русскоязычного интернета по теме БИОДИЗЕЛЬ (biodiesel), с целью популяризации данной темы и продвижения оборудования собственного производства для изготовления биодизеля. Приглашаем Вас принять активное участие в обсуждении имеющихся информационных материалов, а также присылайте свои наблюдения и изыскания в данном направлении.
Изготовление
оборудования для производства БИОДИЗЕЛЯ - обращайтесь
WE ARE PRODUCER OF BIODIESEL EQUIPMENTS! Feel free to call!
+38-050-310-19-33 e-mail: info@biodiesel.com.ua
Биодизель — топливо с полей
http://www.apn.kzДмитрий Верхотуров
Похоже, что сейчас наступает новый поворот в мировой экономике; точнее, в ее топливно-энергетическом секторе. Это первый крупный поворот после знаменитого нефтяного кризиса 1974 года, когда пришел конец уже былинной эпохе "дешевой нефти". А теперь, по всей видимости, начинается конец вообще нефтегазовой эпохи. "Газовая война" России и Украины, скачок цен на нефть, напряженность на Ближнем Востоке настойчиво толкают ряд стран к переходу на альтернативные виды моторного топлива.
Собственно, сами технологии для замены продуктов перегонки нефти появились далеко не вчера. Впервые произвести из каменного угля высококачественный бензин удалось в 1935 году немецким химикам Францу Фишеру и Гансу Тропшу, а в войну Германия выпускала порядка 5 млн. тонн искусственного бензина в год. Почти все немецкие танковые войска, начиная с 1943 года, воевали на искусственном бензине. По качеству "эрзац-топливо", конечно, несколько уступало бензину, полученному из нефти, но этот продукт все же был вполне приемлемым заменителем.
В 70-х годах, сразу после нефтяного кризиса, в ряде стран впервые были разработаны и испытаны технологии получения дизельного топлива из растительного масла. Детальные исследования показали, что литр растительного масла немного превосходит литр дизельного топлива. Сравните — 34020 килоджоулей/литр для дизельного топлива и 34040 килоджоулей/литр для растительного масла. Правда, у биотоплива есть и свои недостатки. Исследования показали, что при использовании масла современный дизельный двигатель работает несколько хуже. В частности, двигатель теряет около 8% мощности и подвержен ряду поломок. При полевых испытаниях из 100 тракторов у 44 были отдельные неисправности и поломки. Но, в целом, залить в топливный бак растительное масло вместо дизтоплива вполне возможно.
Недостатки, возникающие при использовании масла, вполне могут быть исправлены усовершенствованием двигателей. А есть также и другой, уже проверенный в Бразилии путь — добавлять в масло этанол. Есть также пути экономии топлива из нефти, когда к дизельному топливу добавляется масло, а к бензину — этанол. Уже 5%-ная добавка к привычному топливу позволяет добиваться солидной экономии.
Эти технические подробности нужны для того, чтобы разбить обывательское представление о том, что топливо — это только нефть, а также, что масло — это только масло подсолнечника. Топливное масло, или биодизельное топливо (если быть точным: рапсовый метаноловый эфир), лучше всего вырабатывается из рапса. Это техническая масличная культура, которая дает урожайность в 24-26 центнеров с гектара, а из тонны рапса можно произвести порядка 270 килограммов биодизельного топлива.
Пока что все технические проблемы, связанные с использованием масла, не решены. Новый вид топлива пока приводит к быстрому износу двигателя, хотя он выбрасывает меньше двуокиси углерода, чем топливо из нефти, произведенное по европейским стандартам. Но, думается, что эти проблемы скоро будут решены.
При таком положении нефть становится не очень и нужна. Например, Германия, одна из крупнейших производителей биодизеля, а также лидер этого направления, потребляет 27,5 млн. тонн дизельного топлива, из которых около 2 млн. тонн составляет биодизельного топлива (далее: БДТ). В 2006 году планируется выпустить 3 млн. тонн БДТ, то есть объем этого вида моторного топлива дойдет до 10% к общему объему топлива для дизельных двигателей. Уже сейчас Германия планирует сокращение к 2020 году потребление нефти на 12% к современному уровню, то есть до 100 млн. тонн. Что касается потребления дизтоплива, то наиболее вероятно, рост объемов его использования будет происходить за счет железных дорог и автотрейлеров.
Это довольно неспешная программа переоснащения транспорта, которая может быть резко ускорена за счет разнообразного рода "газовых войн" и прочих энергетических кризисов. Есть уже определенные признаки этого ускорения в том, что Германия планирует развитие выращивание рапса на Украине и в России (например, в Тамбовской области), и промышленное производство биодизеля из этого рапса. Кстати, пуск завода в Краснодарском крае, который строят немцы, намечен уже на осень 2006 года.
Это очень важное обстоятельство. Если дело и дальше пойдет такими темпами, то в Европе в ближайшие 10-15 лет произойдут такие радикальные изменения в топливном балансе, что нефть Европе станет уже не нужна в таких количествах, в каких она потребляется сейчас. По данным 2005 года, основных потребителей было три: США — 900 млн. тонн, ЕС — 750 млн. тонн, Япония — 250 млн. тонн. Для сравнения, в России в 2005 год у было использовано около 200 млн. тонн нефти. На Германию в этом объеме приходится 15%. Если немецкий план сокращения потребления нефти будет выполнен, то это сократит рынок на 12 млн. тонн. Если все страны ЕС пойдут по немецкому пути, то на 90 млн. тонн. В любом случае, это заметные колебания, чувствительные даже в России.
Эти цифры могут вызвать скепсис. Мол, что такое для мирового рынка эти миллионы? Но главное состоит в другом. Переход на БДТ и другие виды альтернативного топлива (бензин, получаемый из угля), вызовет структурные изменения в европейской машиностроительной индустрии. Появятся новые типы двигателей, приспособленных для новых видов топлива. Машины с этими двигателями будут, конечно, экспортироваться, что будет только расширять рынок БДТ.
Германия не одинока. Бразилия уже сделала весомую заявку на лидерство в производстве БДТ. Уже открыт один завод, и планируется переоборудование еще десяти заводов. Не останется в стороне и Япония. То есть, если основные автомобилестроительные страны начнут массовую серию автомобилей с новыми типами двигателей на биотопливе, то это уже закат всемогущих нефтяных монополий. Нужно понимать, что одно изменение толкает другое. Внедрение БДТ подобно началу цепной реакции резких изменений топливного баланса. Еще одна ремарка. Топливный баланс стран, в условиях, когда очень надо, способен меняться за считанные годы. Так, в 80-х годах в энергетическом балансе резко выросла доля природного газа и атомной энергии. Вполне возможно, что аналогичным образом так будет и с биотопливом.
В мировой экономике побеждает тот, кто смотрит в завтрашний день, и готовится к нему. В России же пока цепко держатся за нефтегазовую отрасль, и даже планируют построить "прекрасное будущее" нашей страны почти исключительно за счет продажи нефти. Сейчас это кажется вполне разумным подходом, но нельзя гарантировать, что российское "нефтяное счастье" продлится еще 10-15 лет.
